【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺中捷運藍線2017年納入中央前瞻基礎建設計畫後，代表建設定案的可行性研究報告2018年3月底通過交通部實質(zhì)審查，並報請行政院核定。交通部也已編列綜合規(guī)畫經(jīng)費，預計2018年中正式啟動，進入實質(zhì)設計階段。臺中市政府交通局長王義川表示，捷運藍線獲交通部核定，讓臺中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大臺中山手線串聯(lián)整合更邁進一大步，臺中已正式進入軌道新紀元。
 
臺中捷運藍線西起沙鹿車站，行經(jīng)臺灣大道進入市區(qū)，與捷運綠線在市政府站共站串聯(lián)，再進入臺中大車站，全程約39分鐘，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規(guī)劃高架6站、地下9站，總工程經(jīng)費約841.64億元。
 
交通局長王義川表示，捷運藍線行經(jīng)臺中市最繁忙路段，前市府時期，一度以BRT藍線公車替代捷運藍線，讓捷運藍線申請終止，也讓當時的交通部認定臺中因為運量不及臺北，願意選擇公車捷運放棄捷運系統(tǒng)。加上BRT在選前倉促上路，無論設計或實質(zhì)工程上，都與一般國際認定的BRT標準不符，因此市長林佳龍上任後進行改革，在BRT體檢改善專案小組建議下，將BRT轉型為優(yōu)化公車系統(tǒng)，目前每天超過7萬人次使用專用道上的12線公車。
 
王義川表示，改革BRT為優(yōu)化公車系統(tǒng)，市府更不放棄捷運藍線，林市長上任後，積極向中央表達興建捷運藍線的決心，經(jīng)過努力爭取，終於在2017年納入中央前瞻基礎建設計畫中。未來捷運藍線通車後，將可分攤臺灣大道現(xiàn)有私人車輛的龐大流量，改善道路服務水準，也可促使沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展更活絡，預計服務活動人口近60萬人，以專用道公車運量三倍推估，目標年全日運量設定23.06萬人次，尖峰小時運量可達3.91萬人次。
 
王義川也指出，這次可行性報告在交通部主要討論運量，交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線的整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學周邊設置五級維修機廠。對此，市府強調(diào)軌道運輸形成路網(wǎng)的重要性，捷運藍線除了與綠線在市府共站，山線鐵路在臺中大車站共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站。因此堅持路必須經(jīng)過沙鹿，並以臺中港為終點站。最後，交通部退讓，希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。
 
市府為了加速藍線進度的核定，同意第一階段規(guī)劃設計到沙鹿，但因梧棲及臺中港也是市府設定的三大副都心之一，後續(xù)全國軌道進度的滾動檢討中，相當有機會可納入第二階段設計。王義川說，沙鹿為海線重要轉運樞紐，也是捷運藍線的起點，市府已規(guī)劃在此設置沙鹿轉運中心，未來藍線通車後將同時有臺鐵海線及雙港捷運，鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心，成為帶動雙港副都心發(fā)展的火車頭。
 
捷運藍線也與綠線於臺灣大道文心路口交會共站，構成十字路網(wǎng)，民眾不用出站就可以換線轉乘。藍線東側端點設在臺中大車站，未來也將在第二階段爭取往大里霧峰、甚至南投延伸。目前市府已啟動「臺中大車站計畫」，以共站分流概念進行場站開發(fā)，可透過類似機場人行通道「People Mover」的立體平臺，快速轉乘臺鐵及臺中轉運中心。
 
王義川表示，捷運藍線通過交通部審查，體現(xiàn)了市府團隊對臺灣大道必須有軌道運輸?shù)膱猿?。臺灣第二大城市的最繁忙道路，興建軌道系統(tǒng)是都市永續(xù)發(fā)展的基本常識，捷運藍線與綠線的十字路網(wǎng)成形，是臺中市邁向軌道城市的重要里程碑。
 
王義川強調(diào)，市府將持續(xù)規(guī)劃大臺中地區(qū)整體運輸路網(wǎng)，未來還有大臺中山手線、綠線延伸彰化及大坑、雙港捷運、大平霧捷運等，也將繼續(xù)努力並持續(xù)向中央爭取逐條核定。